電子標簽應用于全國高速

??????? 隨著FRID技術的發展，它已經漸漸進入了我們的日常生活，在許多的地方都發揮了作用。例如：交通運輸部新聞發言人徐成光透露，今年年底前，華北5省區市和長三角6省份加上湖南、陜西、遼寧等14省區市實現區域聯網。到2015年9月底，中國基本實現全國聯網的ETC系統，屆時，中國將建成全世界里程最長的高速公路ETC聯網系統。

　　“實踐證明，一條ETC車道相當于5條人工收費車道。通過收費站的平均時間由14秒降低到3秒。對緩解高速公路擁堵，提高通行效率作用明顯。”交通運輸部路網中心ETC中心主任王剛說，”日本ETC交易量占所有高速公路通行交易量的90%，過100輛車有90輛是通過ETC完成的，所以效率很高。而我國只有百分之七到八，發達省份在30%左右。”

　　我國道路交通情況復雜，車輛在高速路行駛具有不確定性，給通行收費計算帶來難度，于RFID技術或ETC平臺的路徑識別產品可以有效解決高速公路多義性路徑帶來的車輛路徑選擇及通行費用計算分拆等問題。

　　一、行業概覽及發展現狀

　　我國道路投資建設的業主眾多，隨著路網結構變得日益復雜，聯網收費范圍擴大以后，道路投資者之間由于多義性路徑產生的矛盾越來越突出。多義性路徑矛盾主要表現在通行費的收取和拆分。目前，通行費主要按最短路徑收取，拆分方式有精確拆分和模糊拆分兩類。然而，隨著多義性路徑越來越多，涉及的通行費金額越來越大，如果繼續按最短路徑收費和模糊拆分，必然會嚴重損害投資商、運營管理者的利益，不僅影響他們的投資積極性，影響高速公路建設發展進程，而且不利于車主自覺按照節能環保的實際需要使用道路。為此，通行費的精確收取和精確拆分已經成為必然趨勢。另外，隨著國家大力推廣ETC正在全國范圍內快速普及，ETC車道和OBU用戶規模快速增長，ETC支付金額比例也在快速提升，解決ETC用戶路徑識別問題的需求越來越迫切。

　　基于RFID技術或ETC技術平臺的路徑識別產品是專門解決多義性路徑識別問題，明確通行費用歸屬，實現聯網收費后高速公路業主利益合理分配的智能交通產品。該路徑識別類產品由三種關鍵核心設備組成：復合卡（電子標簽）、讀卡器以及信標基站。其工作原理是：當車輛高速通過主線標識點時，通過專用的信標基站將標識信息寫入車輛攜帶的電子標標簽中，在出入口通過復合讀寫器或RSU讀寫入口和標識信息，確定行駛路徑，實現多義性路徑識別，再與高速公路聯網收費系統平臺結合，完成收費和拆分結算。

　　基于RFID技術或ETC技術平臺的路徑識別產品已經開始在廣東、浙江、四川等省份開展應用。2006年交通運輸部制定了部、省聯合攻關專項課題”高速公路聯網收費多重嵌套多義性路徑環識別研究”，項目組從調查研究浙江省高速公路多義性路徑問題入手，形成了采用”有源電子標簽 非接觸式卡”相結合的技術方案解決高速公路多義性路徑識別的整套方案達到預期目標。浙江省高速公路自2001年年底聯網收費至今，高速公路運行特點是不分路權歸屬，且存在較為嚴重的多義性路徑問題，但隨著全省高速公路聯網收費的不斷推進，走向準確識別的技術路線成為很迫切的需求。當基于RFID技術的多義性路徑識別項目建設完成之后，整體路網運行順暢，并且通行費用實現了準確分拆。四川省高速公路監控結算中心等多個單位為解決本省的多義性路徑問題，組織人員專項考察了浙江省的路徑識別解決方案，并最終選擇基于RFID技術的路徑識別來解決本省的多義性路徑問題。廣東省目前全省高速公路”一張網”聯網收費已于2014年6月29日開始實施，其”按實際路徑收費、按實際行駛路徑拆分”原則使基于RFID技術或ETC技術平臺的路徑識別產品將在其中發揮著舉足輕重的作用。

　　多義性路徑問題在我國各省高速公路中普遍存在，并且通行費用的精確計算和拆分已經成為趨勢，隨著浙江、廣東、四川等省份在路徑識別應用上的示范并取得明顯效果，其它省份開始著手進行基于RFID技術或ETC技術平臺的路徑識別產品在本省應用的可行性進行研究，未來基于RFID技術或ETC技術平臺的路徑識別產品的市場前景廣闊。

　　二、市場規模預測

　　未來隨著我國高速公路網越來越復雜及聯網收費的范圍不斷擴大，高速公路收費機構對路徑精確識別和通行費用精確計算分拆的需求將日益強烈，除浙江、廣東、四川等省份外，預計將有更多的省份和地區應用基于RFID技術或ETC技術平臺的路徑識別產品。

　　2012年我國基于RFID技術或ETC技術平臺的路徑識別產品市場規模僅為0.29億元，2013年，廣東省開始在部分高速公路路段安裝基于RFID技術或ETC技術平臺的路徑識別產品，該領域當年的市場規模突增至1.76億元，根據2014年的招投標統計及對未來幾年的預測，預計2014年—2017年的市場規模將達到4.43億元。

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